後続吸引ホッパー浚渫船

従来の浚渫設備の欠点である「タグボート依存、単独浚渫量の少なさ、外洋航行能力の弱さ」を解決し、海頂造船所トレーリングサクションホッパー浚渫船は自走式、自走浚渫、自走積込みの統合により「浚渫・輸送・荷揚げ」の全工程独立運転を実現（速度12～15km/h、単一浚渫量） 2000-5000m3)、CCSB 鋼製耐風波構造 (降伏強度 ≥235MPa)、およびマルチ地質レーキヘッド適応 (スラッジ/砂層/風化岩層)。 1日の浚渫量は15000～25000m3に達し、非自走式浚渫船よりも効率が60%高く、大規模海洋工学向けの「高効率、幅広い適応性、長期耐久性」の浚渫ソリューションを提供します。

主な利点

自己推進、自己浚渫、自己積込みの統合、強力な運用自律性

全工程独立運転：海頂造船所のトレーリングサクションホッパー浚渫船は、1200kWのメインプロペラ2セット（速度12～15km/h）を装備しており、タグボートの支援なしで外航航行を実現できます。デュアルレーキヘッド (左舷/右舷に 1 セット) が油圧システムを介して海底に降下され、土砂の掘削と吸引が同時に完了します。泥はパイプラインを通じて泥倉（容量2000～5000m3）に直接輸送されます。船倉が満杯になると、独立して泥土排出エリアまで航行し、泥船倉の底を開けるかフィルポンプを使用して泥の排出を完了します。全プロセスで外部機器は必要ありません。

長期耐久能力: HAIDING SHIPYARD トレーリングサクションホッパー浚渫船は、300m3 の燃料タンクと 50m3 の淡水タンクを備え、航続距離 3000 海里以上で、外洋水域で 7 ～ 10 日間連続稼働でき、沖合水路 (南シナ海の島々の水路、外航港の接続など) の長期浚渫ニーズに適応します。行）。

高効率の浚渫設計、優れた操業効率

デュアルレーキヘッド共同浚渫: レーキヘッドは耐摩耗性合金歯 (硬度 ≥60HRC) と油圧角度調整設計 (俯角 0 ～ 30°) を採用しています。シングルレーキヘッドの掘削幅は3〜5m、掘削力は450kNです。デュアルレーキヘッドが同時に動作する場合、1 日の浚渫幅は 80 ～ 120 メートルに達する可能性があります。 250m3/hの大流量吸引ポンプ（作動圧力≧1.5MPa）、泥水吸引濃度≧35%、泥水保持充填時間≦2〜3時間（保持容量2000m3条件）を装備。

インテリジェントオーバーフロー制御システム: 泥除けの上部には自動オーバーフローバルブと濃度センサーが装備されています。泥水濃度が 20% 未満の場合、オーバーフローが自動的に作動して過剰な海水を排出し、泥土ホールドの有効積載量を向上させます (全積載率 ≥90%)。泥の排出段階では、泥倉の底部に「底部ドア+フィルポンプ」の組み合わせが使用され、泥の排出速度が500m3/h以上で、「急速泥排出-返送浚渫」の効率的なサイクルに適応します。

耐風波性・耐食性、海洋環境に適応

CCSB 鋼製剛性構造: 船体、泥除け、レーキヘッドブラケットはすべて CCSB 海洋鋼板で溶接されています。泥除けの内壁にはNM450耐摩耗性ライニングプレート（厚さ10mm）が装備されています。主要部品（プロペラシャフト、レーキヘッド油圧アーム）はCCSB鋼板（硬度≧220HB）で焼き入れおよび焼き戻しされています。耐風波等級 ≤ 等級 8 (風速 ≤ 20.7m/s) で、南シナ海のモンスーン期および東シナ海沖合の風波環境でも安定して動作できます。

船全体の防食処理：海頂造船所のトレーリングサクションホッパー浚渫船の外殻は、フルオロカーボン重防食コーティング（乾燥膜厚≧300μm）+犠牲陽極陰極防食を採用しており、水中部品の防食寿命は≧15年です。レーキヘッドおよびサクションパイプの内壁にセラミック複合コーティングを採用（耐摩耗性3倍）し、砂や貝殻を含む複雑な海域の浚渫に適応し、部品の摩耗を軽減します。

モジュール設計、低コストでの便利な操作とメンテナンス

コアコンポーネントのモジュール化: レーキヘッドデバイス (油圧アームとレーキ歯を含む)、吸引ポンプ、およびオーバーフローバルブはモジュール式アセンブリを採用しています。故障の場合は分解して全体を交換できます。港のメンテナンス時間は 12 時間以内、外洋での緊急メンテナンスは 24 時間以内です。泥除けドアは油圧駆動モジュールを採用しており、脆弱な部品（シールストリップ、ベアリング）は構造全体を分解せずに迅速に交換できます。

詳細な技術パラメータ

コアアプリケーションシナリオ

外航水路の浚渫

深水路の拡張：南シナ海の国際水路（水深10～20メートル）とマラッカ海峡連絡線（砂層と貝殻層を含む）では、デュアルレーキヘッドを使用して同時浚渫が行われ、1回の浚渫量は2000～5000立方メートルで、30万トンの石油タンカーの双方向航行に対応するために水路を150メートルから250メートルに拡張します。インテリジェントなオーバーフロー制御により、泥の濃縮が保証され、水路の二次的な沈泥が回避されます。

水路深さの維持：長江河口の外周水路（水深8～15m、流動泥層を含む）については、定期的な浚渫作業が行われています。レーキヘッドの俯角は15°に調整され、流体泥や堆積物を効率的に除去し、水路深さを12m以上に維持して10万トンのコンテナ船の通年航行を保証します。

港湾とバースの拡張

コンテナ港埠頭の浚渫：上海陽山港と深セン塩田港（水深12～18m）で、新設の10万トンコンテナ埠頭の浚渫が行われています。デュアルレーキヘッドの掘削幅は8～10mで、1日あたりバース底部の15,000m3の堆積物の除去を完了し、浚渫平坦度誤差は0.5m以下で、コンテナ船の入渠喫水要件を満たします。

ばら積み貨物港旋回エリアの拡張：天津港ばら積み貨物ターミナル（水深10〜15メートル、風化した岩層を含む）では、耐摩耗すくい歯を交換した後、旋回エリアを浚渫し、掘削深さ8メートルで旋回エリアの直径を300メートルから500メートルに拡大し、海頂造船所のトレーリングサクションホッパー浚渫船が旋回作業に適応します。 20万トンのばら積み貨物船。

埋め立て埋め立て

臨海新区埋立：渤海湾臨海新区（水深2～8m、軟弱土層）では「浚渫・盛土」一体運営を採用。レーキヘッドが軟土泥を吸引した後、フィルポンプが泥を埋立エリア（輸送距離≦1000m）に輸送します。1日の埋立埋立エリアは10,000㎡以上です。泥が固まった後の基礎支持力は120kPa以上で、工業用地建設のニーズを満たします。

島嶼拡張プロジェクト：南シナ海の島（水深5～12m）において、自走能力により遠洋航行を実現。周囲の海域の堆積物を浚渫して島の周囲に埋め立て、一度の充填量は 5000m3 で、島の陸地面積を徐々に拡大していきます。HAIDING SHIPYARD トレーリングサクションホッパー浚渫船は、軍民両用施設の建設に適応します。

河口と港の浚渫

河口土砂浚渫：珠江河口と黄河河口（水深3～10m、土砂含有量が多い）では、オーバーフローシステムを作動させて過剰な海水を排出し、1日の浚渫量20,000立方メートルで泥渠土砂積載率を90％以上に高め、水路航行に対する河口土砂の影響を軽減します。

港湾の汚染土砂の浄化：杭州湾と厦門港（水深5～12m、汚染土砂を含む）では、土砂の拡散による二次汚染を避けるため、密閉型の吸引管と泥倉が使用されている。洗浄された土砂は専用の輸送船で処分場まで搬送され、環境に優しい浚渫作業を実現します。

サービス保証

カスタマイズサービス

パラメータと機能のカスタマイズ: エンジニアリングのニーズに応じて、泥土保持能力 (最大 8000m3 まで拡張) とレーキヘッドのタイプ (硬い岩特有のレーキヘッド/細砂特有の吸引レーキヘッド) を調整します。極海域の場合は、船体暖房システム (船室温度 ≥5℃) と耐氷すくい歯を追加します。熱帯海域では、泥の発酵を防ぐために電力システムの放熱装置と泥ホールド換気システムをアップグレードします。

付加価値サービス: CCSB 鋼板材料認証 (CCS 海洋鋼仕様に準拠)、船級認証 (CCSB/ABS/DNV) および外航浚渫作業許可の提供を支援します。浚渫計画の設計を提供します（水路拡幅経路計画、盛土流量計算など）。専門の運用・保守チームを配置して外航船上技術サポートを提供し、機器の継続的な運用安定性を確保します。